通常の状況下で、 フライト料金は常に変化します 。同じフライトの同じチケットは、1週間で200ドル、次の週で750ドルかかる可能性があります。これは、航空会社の複雑なアルゴリズムのおかげで、時期から現在の可用性、燃料価格、競合他社の価格まですべてを考慮に入れています。しかし、私たちの現在の状況は正常ではありません。私たちが知っているフライトの価格設定は、コロナウイルスのパンデミックの間に窓の外に投げ出されました。航空会社は大幅に 彼らのサービスを減らす 国境が閉鎖されると、恐怖が高まり、フライトの需要が減少しました。当初、 航空運賃が大幅に下がった 、航空会社が友好的な空に戻って彼らの巨額の経済的損失を減らすように人々を誘惑するためにバーゲンレートを提供しています。しかし、飛行機のチケットの価格の将来はどうなるのでしょうか。ええと、それは少し空中にあります。
短期的には、価格はしばらく低いままである可能性が高いですが、あまりにも長い間それらの掘り出し物が続くことを期待しないでください。 「フライト価格に影響を与える可能性が最も高いのは、フライトの需要と供給、つまり価格が徐々に正常化され、州が開かれてから人々が再び旅行を開始するまでに遅れが生じることです」と述べています。 ジョージ・ゼン 、フライトディールサイトMoonfishのCEO、 現在、フライト料金の世界的な変化を追跡しています 。
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実際、Zengは、おそらく値下げの最下層を通過したと言っています。数か月前にパンデミックが始まって以来、すでに価格が回復しており、航空会社は 目的地は観光に開放し始めます もう一度。 「月々の国内価格は約8％上昇し、月々の国際価格は18％上昇しました」とZeng氏は言います。この上昇はおそらく 旅行はパンデミック前のレベルに再開します —どのデルタCEO エドバスティアン 提案には約3年かかる可能性があります。
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しかし、より大きな謎は、長期的にはフライト価格に何が起こるかということです。明確に言うことは不可能ですが、飛行コストに影響を与える可能性のある主要な要因の1つは、乗客数の観点から航空会社がどのように運営されるかです。
パンデミックが始まって以来、多くの航空会社が 真ん中の席をふさいだ 社会的距離の慣行として、飛行機に乗ることができる乗客の数を自然に減らし、したがって航空会社のチケット販売からの収入を減らします。 5月5日、国際航空運送協会（IATA）は、ミドルシートが予約されていないフライトの運用コストでさえ損益分岐点に達するためには、航空会社は チケットの価格を43〜54％引き上げる 2019年の価格から。それはおそらく多くの旅行者がチケットを完全に購入することを思いとどまらせるでしょう（ただし、一列の窮屈な四分の一も 潜在的な乗客を怖がらせる ）。
「私たちは、乗客に飛ぶ自信を与え、飛行のコストを手頃な価格に保つソリューションに到達する必要があります。どちらか一方がなければ、永続的なメリットはありません。」 アレクサンドルデジュニアック 、IATAの事務局長兼CEOは、レポートで述べています。
最終的には、需要と供給を含む基本的な経済学により、消費者の面でフライト価格が比較的合理的に保たれる可能性があります。価格が高くなりすぎると、飛行機に乗る乗客が少なくなり、航空会社はお金を稼ぐことができなくなります。しかし、価格が下がりすぎると、航空会社は実質的な利益を上げることができなくなります。したがって、州が再開し始め、国全体および世界中で新しい標準が確立されると、航空会社は、乗客を飛ばし続けるだけでなく、財源をいっぱいに保つスイートスポットを見つける必要があります。そして、コロナウイルスの結果として飛行機がどのように異なって見えるかについて学ぶために、ここにあります コロナウイルス後、飛行機で二度と見ることのない13のこと 。
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